聚碳酸酯具有优良的透光性(可见光的透光率达88%-90%) ，近几年来，广泛应用于飞机的座舱罩、挡风玻璃、各种飞机零部件以及宇航员的防护用品等。与此同时，在飞机的长期使用过程中，因PC的老化会使飞机的寿命减少，增加了飞机的使用成本，PC材料在贮存、加工及长期使用过程中，都会发生不同程度的老化，使材料的光学性能、力学性能下降，或表面颜色变化或产生银纹、裂纹等，较终导致材料不可用。从化学反应的角度讲，材料的老化一般是由于受到周围环境，如温度、阳光、湿度、辐射和氧气等的变化，材料内部结构发生了降解或交联反应。对于航空聚碳酸酯而言，影响其老化的主要因素分为内在因素和外在因素两种。内在因素主要是因为聚碳酸酯结构中含有酯基这一敏感基团，*水解，从而破坏聚碳酸酯的结构，影响其性能。外在因素主要包括聚碳酸酯材料在使用过程中的物理环境与化学环境。应用于飞机的座舱罩、挡风玻璃等航空级PC塑料，因长时间暴露在光、热、氧等环境中，很*发生老化。
PC塑料制品的老化首先从表面发黄开始，然后由于老化降解作用使其分子链断裂，摩尔质量降低，逐渐会出现物理、化学性能、力学性能以及光学性能等各方面的变化，较终在材料表面或内部产生缺陷，使材料难以满足使用上的要求。但是，从严格意义上讲，Lexan 940-NC材料的老化不可避免，只能在一定程度上减慢其老化速度。PC材料在较干燥环境、低于熔融温度(90 ～120℃) 条件下，热氧降解过程主要是以热诱导氧化降解反应，降解反应引起端基、侧基从主链断裂脱落，造成材料内部缺陷，导致力学性能下降，PC塑料在高能伽玛射线的辐射下PC的主链随机地发生断裂，其断裂程度随吸收剂量的增加而增加。
众所周知，聚碳酸酯的老化不仅与使用环境有关，而且不同的使用时间，PC塑料制品的老化也不一样。影响聚碳酸酯老化的因素，有的是可以避免的，有的却无法避免。例如，用聚碳酸加工的飞机的座舱罩、挡风玻璃、各种飞机零部件等，在使用过程中难免会接触到油渍、染料或其他化学试剂而发生*老化，这种情况只要在使用过程中多加维护与保养，是完全可以避免的。但飞机绝大多数时间是停放在机场中的，在这个过程中难免会受到空气、雨淋、潮湿、风吹、日晒等，这些自然因素对聚碳酸酯老化的影响是主要的，也是不可避免的。
大气环境中的自然光和紫外光都对PC材料的老化有一定的影响，尤其是在有氧参与的情况下，很*发生降解，使材料的某些性能受到影响。但由于在自然界，聚碳酸酯的光氧老化时间太长，一般都采用实验室光源老化试验。PC料的光氧老化降解，指出聚合物与氧气之间的电荷转移和热氧反应生成的氢过氧化物和过氧化物，可能会引发聚合物的光氧降解，但热氧反应的产物不会影响聚合物的光氧降解速率。通过模拟户外环境对PC材料进行加速老化，认为Lexan 940-NC在光和氧作用下会发生弗利斯重排反应产生自由基，诱发PC分子链光氧降解，使PC材料的结构发生变化，冲击强度和韧性降低，拉伸强度和弯曲强度提高。还采用加速测试装置，研究了聚碳酸酯在不同光强照射下的降解行为，发现随着光强度的增加，聚碳酸酯的降解程度越大，但光强度对其机理并不影响; 然而，随着氧气浓度逐渐增大，聚碳酸酯的降解速度反而降低。
聚碳酸酯无论在成型加工、贮存、使用过程中，都会在热氧环境中发生缓慢氧化，而且这也是一个非常普遍的现象，因此通过模拟，加速聚碳酸酯在自然环境中的热氧老化，对聚碳酸酯进行人工热氧加速老化实验，结果发现: 在低于120℃温度条件下，老化120h后，PC仍显示强而韧的性能，但断裂伸长减小; 在大于120℃温度条件下，老化24h后，PC拉伸断裂伸长消失。PC的热氧降解过程主要是以热诱导氧化降解反应，降解反应引起端基、侧基从主链断裂脱落，导致内部缺陷，力学性能随之下降。也研究了不同摩尔质量的PC的热老化行为，发现PC在热老化后尤其是在其摩尔质量降低后变得很脆，其屈服行为分成了两个部分，熵也有所降低。
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