聚酰胺(Polyamide)是由酰胺基(-CONH-)在高分子主链重覆构成的一种高结晶性、直线型缩合聚合物，具有较佳的牵伸强度、抗磨性佳、耐化学品、自我润滑性等特质。尼龙66(PA66)与尼龙6(PA6)是较具代表性的聚酰胺树脂，二者总称为五大泛用工程塑胶之一。我国并无从事合成尼龙66树脂的厂商，但塑胶配料厂的技术及市场拓展能力颇强，因此，尼龙66树脂的进出口是业界相当重视的议题。2004年我国尼龙66树脂的出口量约有15,000公吨，较**年成长16%左右。从2005年上半年的出口量观之，预估全年的出口量将大幅衰退。受到上游原料涨价的影响，出口平均单价亦大幅提高，我国出口的尼龙66树脂绝大部分是玻纤改质的塑胶粒。
聚酰胺(Polyamide，简称PA)是具酰胺基(─CONH─)的缩合型高分子，一般称之为尼龙(Nylon)。较常见的种类有PA6及PA66，前者由己内酰胺(Caprolactam)经水解、开环、缩合聚合反应(Polycondensation)而制得，后者由Hexamethylenediamine与己二酸(Adipic acid)经缩合聚反应而制得。另外尚有供需量较少的PA12、PA11、PA46、PA610、PA612等产品，其数字分别表示原料单体中具有不同数目的碳原子。前述几种高分子材料统称为尼龙工程塑胶，在五大泛用工程塑胶中，其需求量仅次于聚碳酸酯树脂(PC)。
热稳定级PA66--2004年我国尼龙66树脂的进口量约有63,000公吨，较**年成长23%左右。从2005年上半年的进口量观之，预估全年的进口量将小幅成长，虽然出口量大幅衰退，但是下游零组件厂的需求殷切，因此仍支撑进口量的成长。另外，进口的尼龙66树脂并非完全用于射出零组件，估计约有30%用于生产纤维。进口地区以美国及义大利为主，分别占全部的43%及13%。DuPont及BASF是**生产尼龙66树脂的**厂商，DuPont产品在中国的市占率约有35%左右。远东英威达公司是多年前DuPont来台投资生产尼龙66纤维的厂商，目前DuPont已经将这部门卖给英威达。
PA的较*特物性表现是良好的机械强度，更详细而言则包括强韧性、耐油性、自我润滑性、摩擦系数小等优点，而其较大的缺点则是吸湿性大而影响尺寸安定性。PA6与PA66虽然结构相当类似(如下列化学式)，但物性仍有显着的差别，PA66的耐热性**PA6约50℃。PA6与PA66的优良耐热性、耐油性、机械强度是被汽车零组件采用的较主要条件，另外透过添加无机物、玻璃纤维等改性的程序，尚可赋予高蠕动特性或适用电镀、涂装的后处理。在汽车零组件的应用范围以外装品及机构组件为主。
热稳定级PA66--日本的汽车工业在亚洲居于良好地位，在**则仅次于美国排名*二。庞大的汽车工业规模带动上游塑胶原料的需求，以尼龙工程塑胶而言，2003年日本国内需求量为25.5万公吨，其中有37.8﹪应用在汽车零组件的制造。日本有7家尼龙工程塑胶的生产厂商，各厂商直接进行配料或委由关系企业从事配料业务，例如三菱化学负责聚合，三菱工程塑胶则负责配料与销售。PA6与PA66合计约占日本尼龙工程塑胶消费量的90﹪，PA6与PA66应用在汽车零组件的比率分别为30﹪及60﹪，因为PA66的耐热性较佳，应用在高温环境下的引擎周边零组件比较适合。
2003年日本汽车零组件业使用尼龙工程塑胶的数量为96,400公吨，较**年成长4.8﹪，预估未来三年仍会稳定成长，虽然汽车零组件业将生产基地外移的趋势非常明显，但尼龙工程塑胶在新型车种的应用不断扩大，日本国内在数年内尚可维持5﹪左右的需求成长率。尼龙工程塑胶应用在各种汽车零组件，要求的规格标准非常细致而严苛，日本的汽车零组件业积极到中国大陆等地设厂，为了维持原料品质与供货稳定，中小型的塑胶配料厂亦随行前往当地投资，或由日本进口固定规格的塑胶原料。
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